เป็นทางออกที่ดีสำหรับปัญหาญี่ปุ่นของญี่ปุ่น
ญี่ปุ่นมีปัญหาที่ไม่เหมือนใคร แต่ญี่ปุ่นมีปัญหาที่ไม่เหมือนใคร แต่เรากำลังแก้ไขปัญหานี้ในวันนี้เท่านั้น โดยเฉพาะพื้นที่โดยทั่วไปมีความขรุขระและมีความหนาแน่นของประชากรหนาแน่น และแม้ว่าประชากรญี่ปุ่นจะหดตัว แต่ก็ยังต้องการที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ สนามบิน จะทำอย่างไร?
การแก้ปัญหาไม่ได้เป็นการใช้สิทธิโดเมนที่มีชื่อเสียงเนื่องจากประเทศเช่นจีนและอินเดียได้รับความอับอายในการทำ ญี่ปุ่นได้เรียนรู้วิธีนี้อย่างหนักเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ในระหว่างการก่อสร้างสนามบินนาริตะใกล้กรุงโตเกียวซึ่งเป็นศูนย์กลางระหว่างประเทศที่รัดกุมที่สุดของประเทศ ชาวนาท้องถิ่นยังคงเรียกร้องสิทธิบางส่วนของที่ดินในบริเวณสนามบินซึ่งหมายความว่าเทคนิคยังคงไม่สมบูรณ์ Yokunai desu!
ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีชื่อเสียงด้านวิศวกรรมอย่างน้อยเช่นเดียวกับสิ่งที่น่ารักแปลกและอร่อยดังนั้นยุทธศาสตร์ของประเทศจึงไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจ พวกเขาใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแห่งชาติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นนั่นคือทะเลที่ล้อมรอบทุกด้านและสร้างสนามบินขึ้นที่นั่น ดีหลังจากสร้างเกาะเทียมสำหรับพวกเขา
นี่คือลักษณะที่สนามบินที่โดดเด่นที่สุดของญี่ปุ่นและสถานที่อื่น ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีของพวกเขาเรียบร้อยแล้ว คุณเคยบินผ่านสนามบินเหล่านี้หรือไม่?
01 จาก 06
สนามบินโอซาก้า - คันไซ
สนามบินคันไซในอ่าวโอซาก้า TDK ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์ สนามบินนานาชาติโอซาก้า - ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นที่ที่มีเมืองท่องเที่ยวที่เป็นมิตรของเมืองเกียวโตและนารายังคงเป็นสนามบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของญี่ปุ่น คิดขึ้นในปี 1980 หลังจาก สนามบินนาริตะล้มเหลวสนามบิน คันไซต้องใช้เวลามากกว่า 7 ปีในการก่อสร้างกองคอนกรีตเสริมเหล็ก 48,000 ตันและหลุมฝังกลบ 21,000,000 ลูกบาศก์เมตรเพื่อให้แน่ใจว่าไม่เพียง แต่จะอยู่เหนือน้ำ แต่เกาะเทียมนั้น สามารถต่อสู้กับแผ่นดินไหวและไต้ฝุ่นที่ประเทศญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ผลลัพธ์? สนามบินที่ห้าของประเทศญี่ปุ่นและสนามบินที่ยาวที่สุดในโลกรวมทั้งรางวัลอื่น ๆ
ข่าวดีก็คือว่าทางวิศวกรรมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นภัยต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติคือแผ่นดินไหวที่สังหารบริเวณใกล้โกเบในปี 2538 ข่าวดีหรือไม่? แม้ว่าอัตราการจมเรือเริ่มแรกของสนามบินนั้นเร็วกว่าที่วิศวกรได้ชดเชย แต่ก็ชะลอตัวลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
02 จาก 06
นาโกย่า - เซ็นทรัลแอร์พอร์ต
สนามบินนานาชาติเซ็นทรัลญี่ปุ่น BehBeh ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์ แม้ว่านาโกย่าของ Centrair (ย่อมาจาก "Central Japan International Airport") เป็นสนามบินแห่งที่สามของประเทศญี่ปุ่น (ในช่วงสองสามย่อหน้า) การเปิดตัวในปีพ. ศ. 2548 นั้นเป็นประตูที่ใหญ่ที่สุดหลังโอซาก้า - คันไซตามที่ญี่ปุ่น ("Chubu") รอบเมืองนาโกย่า เมื่อถึงปี 2016 สนามบินได้รับเที่ยวบินพิเศษจากญี่ปุ่นไปยังอเมริกาเหนือนอกเหนือจากโอซาก้าและสนามบิน 2 แห่งที่ให้บริการในกรุงโตเกียว: เที่ยวบินเดลต้าจากดีทรอยต์ที่ไม่หยุดนิ่ง
วิศวกรชาวญี่ปุ่นอย่างแน่นอนได้เรียนรู้จากความท้าทายของท่าอากาศยานคันไซ - เซ็นทรัลแอร์พอร์ตส่วนใหญ่เป็นอิสระจากปัญหาทางวิศวกรรมที่ทำให้พี่น้องรุ่นเก่าของเขาและการก่อสร้างบนมันถูกกว่าอย่างมีนัยสำคัญเป็นผล
03 จาก 06
สนามบินโกเบ
สนามบินโกเบ Hideyuki Kamon ในวิกิมีเดียคอมมอนส์ สนามบินของโกเบได้ง่ายกว่าเมืองโอซาก้าหรือเมืองนาโกย่าถึงแม้เรื่องนี้จะเกิดขึ้นเมื่อ 12 ปีหลังจากที่โอซาก้า - คันไซเป็นเมืองที่มีขนาดเล็กกว่าโอซาก้า แต่ก็มีเพียงแค่จุดหมายปลายทางภายในประเทศเท่านั้น . เนื่องจาก Kobe เป็นส่วนหนึ่งของเขตคันไซที่มีขนาดใหญ่ผู้โดยสารในต่างประเทศจึงนั่งเครือข่ายรถไฟที่น่าอัศจรรย์ของญี่ปุ่นข้ามอ่าวไปยังสนามบินโอซาก้า - คันไซ
ยังคงเห็นได้ถึงความสามารถในการจำลองการเกิดแผ่นดินไหวที่ Osaka-Kansai ได้ถูกจำลองขึ้นที่สนามบินโกเบ นี่คือการหวังว่าเราจะได้ไม่ต้องไปหา - มันยากที่จะจินตนาการโครงสร้างแบบลอยตัวใด ๆ ที่ไม่จมในกรณีที่แผ่นดินไหวในปี 2538 ของโกเบเกิดขึ้น!
04 จาก 06
ท่าอากาศยานลอยฟ้าของคิวชู
สนามบิน Kitakyushu TOA Corporation เกาะคิวชูเป็นที่ตั้งของท่าอากาศยานลอยฟ้าสองแห่งในประเทศญี่ปุ่น: นางาซากิ (ซึ่งเป็นที่สองที่สร้างขึ้น); และ Kitakyushu ซึ่งทำหน้าที่เป็นเมืองที่ผู้สนใจรักญี่ปุ่นเท่านั้นจะเป็นคนนี้ - อุโมงค์ดอกไม้ที่เต็มไปด้วยดอกไม้นี้เป็นแก่นของถังหลายชนิดของ Japanophile
สนามบินนากาซากิเป็นเมืองที่ไม่ซ้ำกันในรายชื่อนี้เพราะอย่างน้อยที่สุดก็เป็นส่วนหนึ่งของเกาะที่สร้างขึ้นก่อนที่จะมีการก่อสร้าง สนามบินคิตาคิโยซูในทางตรงกันข้ามซึ่งเช่นสนามบินโกเบเปิดขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2549 ถูกสร้างขึ้นบนเกาะที่ทำจากรอยขีดข่วน
ทั้งท่าอากาศยานลอยฟ้าของคิวชูมีอัตราการเข้าชมค่อนข้างต่ำ บริการที่กำหนดไว้เฉพาะของ Kitakyushu คือโตเกียวและนาโกย่าขณะที่ผู้โดยสารที่สนามบินนากาซากิสามารถเดินทางไปยังเมืองต่าง ๆ เช่นกรุงโซลและเซี่ยงไฮ้นอกเหนือไปจากเมืองต่างๆทั่วญี่ปุ่น
05 จาก 06
Future Floating Airports ในประเทศญี่ปุ่น
หมู่เกาะ Manmade ในอ่าวโตเกียวนั้นเป็นที่ตั้งของทุกอย่างแล้วแต่สนามบิน KNJ UCSC ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์ ญี่ปุ่นมีทะเลเหลืออยู่จำนวนมากและสนามบินที่พลุกพล่านมากที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศอยู่ที่ความจุ นี่เป็นเรื่องจริงอย่างยิ่งในโตเกียวเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าสนามบินนาริตะไม่สามารถเสร็จสิ้นได้ เพื่อให้มั่นใจว่าในขณะที่สนามบินฮาเนดะ (ซึ่งอยู่ใกล้กับเมือง) จะได้รับการเปิดเสรีมากขึ้นในอนาคตของโอลิมปิก 2020 ขณะนี้มีข้อ จำกัด ว่าจะสามารถเติบโตได้มากน้อยเพียงใด
ไม่น่าแปลกใจที่ได้รับข้อมูลนี้ว่ามีการเสนอข้อเสนอมากมายสำหรับท่าอากาศยานโตเกียวที่ลอยตัว ("Megafloat" ซึ่งเสียชีวิตในปีพ. ศ. 2551) นี้แน่นอนจะต้องใช้วิศวกรรมที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่าสนามบินอื่น ๆ ในรายการนี้ (ภูมิศาสตร์ของอ่าวโตเกียวทำให้มันไม่ซ้ำกันมีแนวโน้มที่จะสึนามิ) แต่เมื่อมันมาถึงประเทศญี่ปุ่นดูเหมือนว่าไม่มีภูเขาสูงพอ
(ยกเว้นยกเว้นข้อ จำกัด ในการสร้างสนามบิน)
06 จาก 06
สนามบินลอยตัวนอกประเทศญี่ปุ่น
มุมมองทางอากาศของสนามบินนานาชาติฮ่องกง Wylkie Chan ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์ นอกประเทศญี่ปุ่นท่าอากาศยานลอยตัวที่น่าทึ่งที่สุดน่าจะเป็นสนามบินนานาชาติฮ่องกงเปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2541 เพื่อแทนที่สนามบินในเมืองที่แออัดและนักบินที่ทรยศ ฮ่องกงเผชิญกับความท้าทายด้านวิศวกรรมน้อยกว่าท่าอากาศยานคันไซเนื่องจากการศึกษาและเรียนรู้จากผู้สร้างท่าอากาศยานคันไซ
ถึงสนามบินลอยตัวในอนาคตนอกประเทศญี่ปุ่นท้องฟ้าเป็นข้อ จำกัด จริงๆ ความคิดที่ได้รับการลอยตัว (ท่าทางมาก!) สำหรับท่าอากาศยานลอยฟ้าเพื่อรองรับพื้นที่ใต้ดินที่แออัดเช่นนิวยอร์กและลอนดอน
อันที่จริงรอยขีดข่วนที่: ทะเลเป็นขีด จำกัด หลังจากทั้งหมดแม้ว่าฉันจะหมายถึงสนามบินเหล่านี้ว่าเป็นสนามบิน "ลอยตัว" แต่ก็กำลังจมลงโดยการออกแบบที่นั่น หากระดับน้ำทะเลสูงขึ้นตามจังหวะปัจจุบันเราอาจจำเป็นต้องพัฒนาแนวทางใหม่ทั้งหมดในสนามบินของเกาะ!