Rickshaw History / ประวัติศาสตร์รถลาก

ประวัติการลากและคนขับรถ

รถลากเกือบจะเกษียณอายุ แต่เสน่ห์และสไตล์ของพวกเขายังดึงดูดแฟน ๆ เมื่อรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่เป็นที่นิยมมากที่สุดในเมืองใหญ่ ๆ เช่นโตเกียวและฮ่องกงมีเพียงไม่กี่แห่งที่คุณสามารถกระโดดขึ้นรถลากได้ ด้านล่างเราบอกคุณเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของพวกเขาบทบาทของคนขับรถลากและสถานที่ที่คุณยังสามารถนั่งได้

Rickshaw คืออะไร?

คำนิยามคลาสสิกของรถลากคือรถเข็นที่สามารถนั่งได้หนึ่งหรือสองคนที่ขับเคลื่อนด้วยขาวิ่งของมนุษย์รถจักรยานและรถลากอัตโนมัติที่ทันสมัยไม่นับ

ห้องโดยสารติดตั้งอยู่บนล้อคู่และมีรางวิ่งสองแท่งที่ใช้ในการลากรถลาก ในขณะที่ภาพโปสเตอร์ภาพของ rickshaws มักจะมีความโอ่อ่าแบบตะวันออกเพื่อการออกแบบความจริงก็คือส่วนใหญ่เป็น contraptions การทำงานมากขึ้น

ใครเป็นคนคิดค้นรถลากเป็นปัญหาที่ต้องสงสัยอย่างมากกับญี่ปุ่นสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาที่อ้างสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของ สิ่งที่เรารู้คือรถลากที่ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 1870 และคำว่า rickshaw มาจากคำภาษาญี่ปุ่น jinrikisha ซึ่งหมายถึงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ มีการกล่าวกันว่าได้รับการประดิษฐ์ขึ้นในญี่ปุ่นโดยนักเผยแผ่ศาสนาในทวีปยุโรปเพื่อดำเนินการเกี่ยวกับภรรยาที่ไม่ถูกต้องของเขา มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ประเทศมีพนักงานขับรถลากเสือ 21,000 คน

เมื่อถึงช่วงปลายศตวรรษที่รถลากมาถึงอินเดียและจีนแล้ว จำนวนมากถูกผลิตขึ้นและกลายเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมสำหรับชนชั้นสูงในยุคอาณานิคมทั้งที่จะหลบหนีความร้อนอบอ้าวและแสดงยอดเงินในธนาคารของตน

ในประเทศเหล่านี้ภาพของผู้ล่าอาณานิคมไขมันถูกดึงขึ้นโดยก้มลงไปในท้องถิ่นกลายเป็นเรื่องน่าอับอาย

ฉันสามารถหารถลากได้ที่ไหน?

การลุกขึ้นของรถบัสและรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งสาธารณะได้ถูกสังหารไปเกือบทุกธุรกิจรถลากเมื่อสิ้นสงครามโลกครั้งที่สอง เหมาได้สั่งห้ามพวกเขาทั้งหมดจากประเทศจีนให้เป็นสัญลักษณ์ของการกดขี่ชนชั้นแรงงานในปีพ. ศ. 2492 ในขณะที่อินเดียและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียส่วนใหญ่ตามด้วยหลังจากนั้นไม่นาน

การดำเนินการของรถลากที่มีขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวที่ยังคงอยู่บนท้องถนนอยู่ใน กัลกัตต้า ที่นี่วิ่งวิ่งสหภาพแรงงานได้ต่อสู้ดุร้ายอย่างกระทันหันและประมาณ 20,000 รถเข็นยังคงผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่ทั่วเมือง ในทางตรงกันข้ามฮ่องกงมีรถสามล้อเพียงสามคันที่ยังคงใช้งานอยู่

เมืองอื่น ๆ ที่รถลากยังคงวิ่งไปรอบ ๆ ได้แก่ ลอนดอนดับลินและแอลเอซึ่งพวกเขาใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวในบางพื้นที่ เพียงแค่ไม่คาดหวังราคาต่อรองจากวันเก่า

ชีวิตของคนขับ Rckshaw

ส่วนหนึ่งและพัสดุของความหายนะลากเป็นเงื่อนไขที่ทนโดยไดรเวอร์ บทบาทของพวกเขาในฐานะ 'ม้ามนุษย์' เริ่มห่างไกลจากค่านิยมสมัยใหม่

นักวิ่งมักจะทำงานเป็นเวลานานหลายวันสำหรับการจ่ายเงินที่ไม่ดีและรถลากทำท่าเหมือนบ้านเคลื่อนที่ของตัวเองซึ่งพวกเขายังนอนอยู่ ในเอเชีย - ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ - มักเป็นงานเดียวที่อพยพจากประเทศไปยังเมืองสามารถหาได้และอาศัยอยู่ในความยากจนมากที่สุด ในกัลกัตตาส่วนใหญ่ยังคงทำอยู่

คนขับรถเข็นคนรอบตัวสินค้าและแม้แต่ตำรวจ; ขึ้นภูเขาและผ่านฤดูฝนมรสุม ชาวมั่งคั่งหลายคนเช่นผู้ที่อาศัยอยู่บน ยอดเขาของฮ่องกง ใช้เป็นรูปแบบปกติของการขนส่งก่อนที่จะมีรถรางหรือรถไฟที่แนะนำ

เมื่อต้องเผชิญกับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักมากจะขอให้คนขับรถคนอื่นยืมมือและคิดค่าบริการพิเศษเช่นค่าสัมภาระของ Ryanair

การถกเถียงกันเรื่องรถลากลากในเมืองกัลกัตตากับกลุ่มสิทธิมนุษยชนอ้างว่าพวกเขาเป็นทาสสมัยใหม่ในขณะที่รถลากลากหลายแห่งอ้างว่าการห้ามใช้จะนำไปสู่การว่างงานและความอดอยาก บางคนอ้างว่าส่วนใหญ่ของผู้โดยสารของพวกเขายังชั้นต่ำและที่รถลากเป็นวิธีเดียวที่พวกเขาจะได้รับรอบในช่วงฤดูฝนมรสุมเข่าลึก