ภาพรถเคเบิลในซานฟรานซิสโก - ทราบข้อมูลก่อนเดินทาง

01 จาก 13

อธิบายเกี่ยวกับสายเคเบิลในซานฟรานซิสโก

สำหรับผู้เข้าชมซานฟรานซิสเคเบิ้ลไม่ได้เป็นพาหนะในการคมนาคม แต่เป็นจุดหมายปลายทางหนึ่งในสิ่งที่ต้อง "ดู" หากพวกเขาเดินทางไปที่ City by the Bay พวกเขายังให้การขนส่งไปยังหลายพื้นที่ที่เป็นที่นิยมมากที่สุดของเมือง

การนั่งรถเคเบิลเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของซานฟรานซิสโก หาสิ่งที่เหลืออยู่

เส้นทางรถราง SF

รถเคเบิลในซานฟรานซิสโกวิ่งบนสามเส้นทาง ใช้คู่มือนี้ เพื่อค้นหาว่าพวกเขาไปที่ไหนพวกเขาผ่านอะไรและวิธีการใช้ประโยชน์สูงสุดจากการนั่ง

อัตราค่าโดยสาร

ซื้อตั๋วสำหรับรถสายเคเบิลซานฟรานซิสที่การหมุนรอบซึ่งอยู่ท้ายสุดของแต่ละบรรทัดหรือจากตัวนำตามที่คุณทำ ตั๋วของคุณดีสำหรับการนั่งเพียงครั้งเดียวและฉันรู้ว่านี่เป็นเรื่องที่เลวร้ายยิ่ง: ถ้าคุณลงและต้องการขี่รถอีกครั้งคุณจะต้องจ่ายเงินอีกครั้ง

ตรวจสอบค่าโดยสารในปัจจุบันซึ่งจะลดลงสำหรับผู้สูงอายุที่มีอายุมากกว่า 65 ปีและคนพิการในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีนั่งฟรี

ถ้าคุณวางแผนที่จะนั่งสามครั้งหรือมากกว่าในวันเดียวกันหรือสี่ครั้งในสามวันหนังสือเดินทางแบบไม่ จำกัด จำนวนจะประหยัดมากขึ้น หนังสือเดินทางยังเหมาะสำหรับ Market Street F-Line streetcar และรถประจำทางวิ่งทั้งหมดในเมือง

นอกจากนี้คุณยังได้รับหนังสือเดินทาง MUNI 7 วันเมื่อคุณซื้อ San Francisco CityPASS ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ดีถ้าคุณจะไปเที่ยวชมสถานที่ท่องเที่ยวที่พวกเขารวมกันด้วย

ความสามารถในการใช้งาน Cable Cars

ตามคนจับที่เป็นมิตรที่เอาเวลาจากการรับประทานอาหารกลางวันของเขาเพื่อตอบคำถามของฉันคนในรถเข็นคนพิการนั่งรถเคเบิลบ่อย คุณเพียงแค่ต้องการใครสักคนเพื่อช่วยเหลือคุณในการเปิดและปิด

ทบทวน

เราให้คะแนนรถรางของเมืองซานฟรานซิสโก 5 ดาวจาก 5 แห่งซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเมืองที่เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยว แต่สนุก ยืนข้างนอกเพื่อนั่งที่ดีที่สุด

เมื่อเราถามว่าผู้อ่านของเรา 1,700 คน 55% กล่าวว่ารถสายต่างๆดูดีหรือน่ากลัว ในทางกลับกัน 35% ให้คะแนนที่ต่ำที่สุด

02 จาก 13

ถนนไฮด์

รถยนต์เหล่านี้อยู่บนถนน Hyde ที่ด้านบนของ Lombard คู่สุดท้ายของตึก Hyde Street อยู่ในหมู่ที่สูงชันที่สุดในระบบเคเบิลเคเบิ้ล

03 จาก 13

ถนนแคลิฟอร์เนีย, ไชน่าทาวน์

รถเคเบิ้ลเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการไปถึงไชน่าทาวน์และคุณสามารถออกไปที่มุมของแคลิฟอร์เนียและแกรนท์ได้ซึ่งง่ายต่อการถ่ายรูปภาพสองไอคอนของซานฟรานซิสโกในครั้งเดียว

04 จาก 13

ที่แขวนอยู่บน

หนึ่งในสิ่งที่ผู้เข้าชมจำนวนมากต้องการทำคือแขวนบนด้านข้างของรถเคเบิล ตรงไปตรงมาฉันคิดว่ามันน่ากลัวเล็กน้อย - และเพื่อนคนหนึ่งของฉันมีรอยแตกที่น่ารังเกียจที่ศีรษะเมื่อเขาเอียงออกไปไกลเกินไปขณะที่รถคันอื่นกำลังผ่านไป

อย่างไรก็ตามสามารถทำได้เลย เคล็ดลับคือการได้รับในเวลาที่จะได้รับหนึ่งในพื้นที่ไม่กี่คนที่ได้รับอนุญาต

05 จาก 13

Powell Street Car

สายเคเบิล Powell Street ปลายสายเดี่ยวนี้เป็นหนึ่งในหลาย ๆ ที่สร้างขึ้นในแบบเดียวกัน หากคุณกำลังพยายามหารถที่จะไปต่อรองสายตาให้มองหาป้ายสีเหลืองด้านซ้ายของหมายเลข "24" ในภาพนี้ เดินทางจาก Powell และ Market Streets ไปยัง Bay and Taylor ใกล้ Fisherman's Wharf จากนั้นก็เดินทางกลับ เนื่องจากรถชนิดนี้สามารถเดินไปได้ในทิศทางเดียวมีสแครชที่ปลายสายซึ่งผู้จับสามารถกลับทิศทางได้

06 จาก 13

หันกลับมา

รถสายจะต้องหมุนรอบในตอนท้ายของแต่ละบรรทัด เมื่อต้องการทำเช่นนั้นพวกเขาขับรถไปยังจานหมุนขนาดใหญ่ จากนั้นจับและตัวนำลุกออกและกด - หนัก

คุณอาจสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถสายนี้ - เป็น "รถฝึกอบรม" ที่ไม่มีผู้โดยสารที่อนุญาตบนกระดาน

07 จาก 13

สีแดงและสีเขียว Powell Street Car

รถสายนี้ยังเดินทางระหว่าง Powell / Market และ Hyde แต่เป็นรูปแบบที่แตกต่างกันไปด้วยสีแดงและเขียว

คุณเห็นกระดิ่งที่ด้านบนหรือไม่? ไม่ใช่แค่วิธีการสื่อสารเท่านั้น แต่ยังใช้ในการดึงดูดความสนใจของผู้คน แต่ทุกคนก็มีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 25060 มีเสียงระฆังรุ่นใหม่เข้ามาแข่งขันในการประกวด Ring Bell Belling Ring ประจำปีที่จัดขึ้นที่ Union Square ทุกๆเดือนกันยายน

08 จาก 13

ถนนไฮด์หันไปรอบ ๆ

ถ้าคุณนั่งรถเคเบิลที่ Powell and Market คุณสามารถนั่งไปยังอ่าวและเทย์เลอร์ใกล้ Fisherman's Wharf ซึ่งเป็นคู่สุดท้ายของรถยนต์หรือไปยัง Hyde Street ใกล้ Ghirardelli Square และริมน้ำ การหมุนรอบนี้มักยุ่งอยู่กับรถสองสามคันที่รอให้โหลดขึ้นทันทีที่มีคนขึ้นมาบนเนินเขาลุกออกจากสถานี รถเคเบิลขึ้นหรือลงที่ Hyde Street เป็นที่สูงชันที่สุดในเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าตื่นเต้นหากคุณยืนอยู่บนโต๊ะวิ่งข้างนอก ป้ายบอกทางของสายนี้กล่าวว่า Powell and Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf

จุดสิ้นสุดของถนน Hyde มีทัศนียภาพที่สวยงาม แต่มักเป็นเส้นที่ค่อนข้างยาว ทุกคนไม่ได้รู้ว่าคุณสามารถเดินเพียงหนึ่งช่วงตึกจากริมน้ำบน Hyde จากนั้นใช้เวลาสองสามช่วงตึกไปตามถนน Bay Street ไปยังเทย์เลอร์และไปยังรถเคเบิลเร็วกว่าที่นี่

09 จาก 13

ภายในรถสาย - วิธีการเดินทาง

มันเป็นวันอาทิตย์ที่หายากเมื่อฉันพบส่วนภายในทั้งหมดของรถสายที่ว่างเปล่า แต่ก็ให้โอกาสที่จะเห็นงานไม้ที่สวยงาม นอกจากนี้ยังมีเคล็ดลับและสิ่งที่คุณอาจไม่ทราบ คุณเห็นสายไฟที่วิ่งผ่านกลางรถหรือไม่? อยู่ทางด้านขวาของรูปถ่ายใกล้กับเพดาน ในเมืองอื่น ๆ คุณควรใช้สายไฟแบบนี้เพื่อแจ้งว่าคุณต้องการออก แต่ในซานฟรานซิสโกมีความหมายอื่น

สายนั้นไม่เหมาะสำหรับคุณ แต่สำหรับคนจับ มันเชื่อมต่อกับกระดิ่งที่พวกเขาใช้ในการส่งสัญญาณด้วย ถ้าคุณต้องการออกไปเพียงแค่ตะโกนว่า "หยุดต่อไป" แต่จำไว้ว่ารถสายเคเบิลจะหยุดเฉพาะจุดและคนขับต้องแจ้งล่วงหน้าเพื่อเตรียมตัวให้พร้อม คุณอาจสามารถอ่านคำบอกกล่าวที่อยู่ใกล้กับเพดานซึ่งแจ้งว่า "แจ้งครึ่งบล็อกก่อนที่คุณจะต้องการหยุด" บล็อกอาจดีกว่า

10 จาก 13

รถเคเบิ้ลทำงานอย่างไร เครื่องเคเบิ้ล Winding

ได้อย่างรวดเร็วก่อนมันยากที่จะบอกสิ่งที่ทำให้การเคลื่อนย้ายรถเคเบิล หยุดที่ใดก็ได้ตามแนวเพลงและคุณอาจได้รับคำใบ้ ถ้าเงียบพอคุณจะได้ยินเสียงสายร้องเพลงขณะเดินทางผ่านช่องใต้พื้นผิวถนนและระหว่างทางรถไฟ รถติดเบรคไว้บนสายเคเบิลเพื่อเลื่อนและปล่อยมือเมื่อต้องการหยุด

มีสายเคเบิลหนึ่งเส้นสำหรับรถเคเบิลแต่ละสายลากผ่านพูลเล่ย์ขนาดใหญ่ที่เรียกว่า "sheaves" ภาพทั้งสองอยู่ในพิพิธภัณฑ์เคเบิลคาร์ พวกเขาวิ่งเส้นแคลิฟอร์เนียและเมสัน เนื่องจากสายเคเบิลสามารถยืดได้ถึง 100 ฟุตในช่วงอายุการใช้งานอุปกรณ์ที่คุณเห็นในพื้นหลังจะปรับยืดเพื่อให้แรงยึดคงที่

เมื่อเครื่องคดเคี้ยววางสายในการเคลื่อนไหวพวกเขาผ่านเข้าไปในช่องทางใต้ถนน ทั้งสามอุปกรณ์รอกขนาดใหญ่ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เคเบิลคาร์ พวกเขาถูกฝังอยู่ใต้ถนนการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวในแนวตั้งเข้าสู่การเคลื่อนไหวเชิงเส้นที่จำเป็นในการดึงรถ

11 จาก 13

เคเบิ้ลกริปและเบรค

รถสายเคเบิลเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟโดยเชื่อมต่อกับสายเคเบิลเคลื่อนที่ ชิ้นส่วนของเครื่องจักรที่ดูแปลกนี้เรียกว่า "ด้ามจับ" คนจับใช้มันเพื่อปล่อยสายเคเบิลเมื่อรถต้องหยุดและยึดจับเพื่อเริ่มต้นการย้ายอีกครั้ง ที่จับที่สองใช้เบรค งานของคนจับคือการประสานงานการกระทำทั้งสองอย่างได้อย่างราบรื่นเพื่อให้รถเริ่มต้นและหยุดยั้งการเดินรอบ ๆ ตัวคุณ

12 จาก 13

เบรค

เมื่อสายรัดออกสายคุณยังคงต้องรับรถหยุด กลไกการเบรกช่วยลดชิ้นแบนที่คุณเห็นระหว่างล้อจนกระทั่งแตะพื้นและแรงเสียดทานทำให้หยุดรถ

13 จาก 13

ประวัติความเป็นมาของ San Francisco Cable Cars

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2416 คนแรกที่ขี่รถซานฟรานซิสโกลงไปที่ Clay Street คือ Andrew Hallidie ผู้ประดิษฐ์มัน เขาได้รับความคิดหลังจากดูรถลากม้าที่มีปัญหาในการขึ้นเนินเขาสูงชัน

สิ่งประดิษฐ์ของ Hallidie เปลี่ยนวิธีการที่ผู้คนอาศัยอยู่ในซานฟรานซิสโกสร้างความเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบการขนส่งซานฟรานซิสโก รถเคเบิลช่วยให้ผู้คนอาศัยอยู่บนเนินเขาสูงชันเป็นครั้งแรก รถเคเบิลประสบความสำเร็จในทันที ในยุค 1890 บริษัท ขนส่งแปดแห่งดำเนินการ 600 คันใน 21 เส้นทางซึ่งครอบคลุมมากกว่า 50 ไมล์

รถเคเบิลยังคงอยู่ในโหมดการขนส่งหลักจนกว่าแผ่นดินไหวในปี 1906 จะทำลายระบบส่วนใหญ่ รถไฟแห่งชาติแทนที่สายมากที่สุดหลังจากนั้น รถสัญลักษณ์เป็นยานพาหนะชนิดเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่และได้รับการกำหนดให้เป็น National Landmarks

ในปี 2010 คำว่า "gripman" จางหายไปสู่ประวัติศาสตร์หลังจากใช้เป็นเวลา 137 ปีในการอธิบายบุคคลที่ใช้เบรคของรถเคเบิ้ล เมื่อวิลลาจอห์นสันกลายเป็นผู้ให้บริการเคเบิลคาร์ที่สองเป็นประวัติการณ์เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2553 เมืองได้เปลี่ยนชื่อของงานให้เป็น "คนจับ" อย่างเป็นทางการ ปีก่อนหน้าจอห์นสัน Fannie Barnes เกษียณจากหน้าที่การใช้บริการเคเบิลคาร์ในปีพ. ศ. 2545

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปแบบการเดินทางที่ไม่ซ้ำกันนี้โปรดไปที่ พิพิธภัณฑ์ Cable Car Barn Museum ซึ่งตั้งอยู่ที่ Mason และ Washington คุณสามารถเดินทางไปที่ Powell-Mason หรือสาย Powell-Hyde