เกิดอะไรขึ้นกับสนามบินใหม่ของเบอร์ลิน?

ประสิทธิภาพของเยอรมันได้บินออกไปนอกหน้าต่างในเมืองหลวงของประเทศ

ถ้าคุณบินไปหรือผ่านกรุงเบอร์ลินในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมาคุณอาจพบตัวเองที่สนามบิน Tegel แม้ว่าจะเป็นเทอร์มินอลที่มีผู้โดยสารที่เป็นมิตรและมีประสิทธิภาพมากเมื่อสร้างขึ้นในหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง Tegel ไม่สามารถเข้ากันได้กับความต้องการของนักเดินทางสมัยใหม่อย่างแท้จริงเพื่อไม่ให้เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่รักษาความปลอดภัยที่มีอยู่ในปัจจุบันมีอยู่อย่าง จำกัด .

วิธียกเลิกภาษาเยอรมัน!

เพื่อให้แน่ใจว่าในรูปแบบที่แท้จริงของเยอรมันทางการท้องถิ่นได้เริ่มวางแผนสำหรับสนามบินเบอร์ลินแห่งใหม่เพื่อทดแทนเมืองเก่าที่มีอยู่เดิม (สิ่ง monstrosities ของSchönefeldและ Tempelhof นอกเหนือจาก Tegel) ไม่นานหลังจากที่เยอรมันได้รวมตัวกันใหม่ กลับในปีพ. ศ. 2539

อย่างน้อยที่สุดถ้าคุณคาดหวังประสิทธิภาพและความได้เปรียบในนามของชาวเยอรมันก็ต้องใช้เวลาถึงปีพ. ศ. 2549 เพื่อทำลายสนามบินเบอร์ลินใหม่ซึ่งรู้จักกันในชื่อเบอร์ลินบรันเดนบูร์กระหว่างประเทศหรือ BBI โดยคาดว่าจะมีการเปิดงานในช่วงปี 2553 .

ดังนั้นทำไมสองสามสัปดาห์สั้น ๆ ของ 2016 เป็นสนามบินใหม่ที่ไหนเลยใกล้เปิด? โอ้ scheiße มันเป็นเรื่องที่ซับซ้อน!

วิกฤติทางการเงิน

ชาวเยอรมันไม่เพียง แต่รู้จักกับประสิทธิภาพของพวกเขา แต่ยังมีความสามารถทางการเงินของพวกเขาซึ่งทำให้องค์ประกอบแรกของความล่าช้าซ้ำ ๆ ของ BBI ทำให้เกิดความสับสนมากขึ้น มีเสาหลักสองส่วนที่ทำให้ปัญหาเหล่านี้ล้าหลัง

การต่อสู้ครั้งแรกเป็นการต่อสู้ระยะยาวเพื่อกำหนดว่าสนามบินใหม่ของกรุงเบอร์ลินจะเป็นหน่วยงานของรัฐหรือเอกชนซึ่งเป็นการต่อสู้ที่ทำให้ขั้นตอนนี้เป็นระยะเวลาสี่ปีตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2003 เมื่อเริ่มก่อสร้างแล้วค่าใช้จ่ายเริ่มขึ้นจากการประมาณการครั้งแรก ไม่น่าแปลกใจวางความเครียดที่น่าทึ่งให้กับ บริษัท พิจารณาว่าค่าย "ประชาชน" ได้รับรางวัลดังกล่าว feud

woes ก่อสร้าง

เทพนิยายของ BBI ไม่ได้เป็นเพียงแค่โยนข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความว่องไวทางการเงินของเยอรมัน แต่ยังรวมไปถึงวิศวกรรมของพวกเขาด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งความหายนะในการก่อสร้างที่สนามบินแห่งใหม่ของกรุงเบอร์ลินมุ่งเน้นไปที่การป้องกันอัคคีภัยของสนามบินและโครงสร้างพื้นฐานในการป้องกันซึ่งไม่สะดวกในกฎระเบียบ ผู้จัดการสนามบินอ้างว่านี่เป็นข้อผิดพลาด แต่การตรวจสอบอย่างลึกซึ้งได้แสดงให้เห็นว่าเป็นทางเลือกที่มีสติสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ

ส่วนที่เลวร้ายที่สุดก็คือปัญหานี้จะไม่เพียง แต่ต้องแก้ไขก่อนสนามบินเบอร์ลินใหม่เท่านั้นที่สามารถเปิดได้ แต่การซ่อมแซมตัวเองต้องได้รับการตรวจสอบใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนด โอ้มีประสิทธิภาพด้านเครื่องหมายการค้าของเยอรมัน!

ในขณะที่นี่เป็นข้อผิดพลาดเล็กน้อยที่ดูเหมือนกลไกการทำงานของข้าราชการในอดีตไม่ใช่แค่สร้างความล่าช้าในตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสียหายทางการเงินของ บริษัท มหาชนที่จัดการการก่อสร้างของสนามบินทำให้เกิด whammy คู่ที่แท้จริงสำหรับ BBI ที่น่าสงสาร .

เพื่อให้เรื่องเลวร้ายยิ่งยิ่งขึ้นอำนาจของท่าอากาศยานเบอร์ลินได้อนุญาตให้ปิด Tempelhof ในปีพ. ศ. 2551 ซึ่งหมายความว่าท่าอากาศยานอีก 2 แห่งของเบอร์ลิน (ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพมานานนับหลายสิบปีแม้แต่ในวันที่ดีที่สุดของพวกเขา) ยังคงถูกผลักดันไปไกลเกินขอบเขต ตั้งแต่นั้นมา

แน่นอนการออกแบบของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งของ Tegel ไม่ได้ช่วยเรื่อง แต่มันเป็นเรื่องของคณิตศาสตร์ที่เรียบง่าย

ดังนั้นเมื่อไรสนามบินเบอร์ลินจะเปิดใหม่?

นั่นเป็นส่วนที่เลวร้ายที่สุด: ไม่มีใครรู้เลย คำตอบล่าสุดอย่างเป็นทางการ? "ช่วงครึ่งหลังของปีพ. ศ. 2560" อย่างไม่เป็นทางการสื่อเยอรมันได้สันนิษฐานการเปิดจริงจะไม่เกิดขึ้นก่อนปี 2018 หรือแม้กระทั่ง 2019 เกือบ 30 ปีหลังจากที่สนามบินกระพริบตาในสายตาของประเทศเยอรมันใหม่ reunified

แน่นอนในปี 2013 สนามบินได้พลาดวันที่เปิดคอนกรีตสี่ซึ่งอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเจ้าหน้าที่ไม่เต็มใจที่จะให้ข้อมูลอื่นใดนอกเหนือจากข้อมูลทั่วไป จนกว่าจะถึงเวลานั้นคุณจะต้องฝันถึงสายการบินเบอร์ลินที่มีประสิทธิภาพสูงในครั้งต่อไปที่คุณบินผ่าน Tegel หรือSchönefeldหรือข้ามกรุงเบอร์ลินโดยการเดินทางไปยังรถไฟ ICE เพื่อไปเยี่ยมเยียนที่ไกลกว่านี้และลองมาดูกันอีกด้วย - สนามบินในมิวนิกและแฟรงค์เฟิร์ต