ห้าเหตุการณ์ร้ายแรงของอากาศยานที่ทำให้การบินปลอดภัยขึ้น

ทุกๆวันเที่ยวบินที่กำหนดอย่างสม่ำเสมอกว่า 100,000 เที่ยวบินออกจากสนามบินและมุ่งหน้าไปยังทุกจุดทั่วโลก หลายเหล่านี้เป็นเที่ยวบินพาณิชย์ซึ่งมีผู้คนนับพันทุกวันไปหรือออกจากบ้านของพวกเขาทั่วโลก ผู้โดยสารจำนวนมากเหล่านี้ไม่ได้คิดถึงเทคโนโลยีที่เข้าสู่ความมหัศจรรย์ของการบินหรือผู้คนนับพันทั่วโลกที่ไม่ค่อยโชคดีนัก

แม้ว่าการเดินทางโดยเครื่องบินเป็น วิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดใน ปัจจุบัน แต่วิธีการขนส่งนี้ไม่ใช่สิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุด ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของยุคการบินผู้โดยสารกว่า 50,000 คนต้องสูญเสียชีวิตในอุบัติเหตุการบินที่พวกเขาไม่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตามจากการเสียสละของพวกเขาการบินที่ทันสมัยได้กลายเป็นหนึ่งในโหมดที่ปลอดภัยที่สุดและสะดวกที่สุดในการเดินทางไปทั่วโลก

เหตุการณ์การบินที่สำคัญมีผลต่อประสบการณ์ผู้โดยสารในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาอย่างไร? ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างห้าประการที่แสดงให้เห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินทำให้เสียชีวิตได้อย่างไรทำให้การบินปลอดภัยขึ้นสำหรับนักเดินทางสมัยใหม่ทั่วโลก

1956: การปะทะกันกลางมหาสมุทรแกรนด์แคนยอน

ในประวัติศาสตร์ของการบินพาณิชย์ในอเมริกาการปะทะกันระหว่างแกรนด์แคนยอนเป็นเหตุการณ์เที่ยวบินที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ในช่วงเวลานั้น เนื่องจากความสำคัญของเหตุการณ์เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินของอเมริกาตำแหน่งที่ตั้งของการแข่งขันถูกกำหนดให้เป็น National Landmark History แห่งชาติสหรัฐอเมริกาในปี 2014 และเป็นจุดเด่นเฉพาะที่อุทิศให้กับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในอากาศ

เกิดอะไรขึ้น: เมื่อวันที่ 30 มิถุนายนปี 1956, TWA Flight 2, กลุ่มซูเปอร์คอนโทรลเลอร์ของ Lockheed L-1049 ชนในอากาศกับสายการบิน United Airlines เที่ยวบิน 718 สายการบินดักลาส DC-7 Mainliner หลังจากที่เครื่องบินทั้งสองลำออกจากสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเส้นทางของพวกเขาข้ามหุบเขาแกรนด์แคนยอนในแอริโซนา มีการติดต่อกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเพียงเล็กน้อยและบินอยู่ในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมเครื่องบินทั้งสองลำนี้ไม่ทราบว่าที่อื่นอยู่และไม่ทราบว่ากำลังขวางทางช่องท้องของกันและกัน

เป็นผลให้เครื่องบินทั้งคู่ลงเอยด้วยการบินด้วยความเร็วและความสูงเท่ากันซึ่งส่งผลให้เกิดการปะทะกันกลางอากาศ ทั้งหมด 128 วิญญาณบนเครื่องบินทั้งสองคนถูกฆ่าตายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและทำให้เกิดความผิดพลาดในแกรนด์แคนยอน

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป: เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่กับโครงสร้างพื้นฐานการบินของอเมริกาในขณะนั้น: ไม่มีการควบคุมการบินในเวลานั้น การควบคุมพื้นที่ภาคพื้นดินแบ่งออกเป็นส่วน ๆ ระหว่างกองกำลังสหรัฐฯซึ่งมักใช้ความสำคัญและเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมดที่คณะกรรมการวิชาการอากาศยานกำหนด ดังนั้นจึงมีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใกล้เคียงกันระหว่างเครื่องบินพาณิชย์หรือเครื่องบินพาณิชย์ที่ประสบปัญหาใกล้เคียงกับเครื่องบินทหาร

อีกสองปีหลังจากเหตุการณ์แกรนแคนยอนสภาคองเกรสได้ผ่าน พ.ร.บ. การบินแห่งชาติของปีพ. ศ. 2501 การกระทำดังกล่าวให้กำเนิดหน่วยงานการบินแห่งชาติ (ต่อมาคือ Federal Aviation Administration) ซึ่งควบคุมการบินของสายการบินอเมริกันทั้งหมดภายใต้การควบคุมเดียว ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีการชนกันกลางอากาศและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใกล้พลาดได้ลดลงอย่างเห็นได้ชัดส่งผลให้มีประสบการณ์การบินที่ปลอดภัยสำหรับทุกคน

1977: ภัยพิบัติจากสนามบินเตเนรีเฟ

อุบัติเหตุทางอากาศยานที่ร้ายกาจที่สุดในประวัติศาสตร์การบินเกิดขึ้นที่สนามบินหลักหรือเป็นการกระทำของการก่อการร้ายโดยเจตนา แต่เกี่ยวข้องกับสนามบินเล็ก ๆ ในหมู่เกาะคานารี่ของสเปนเนื่องจากเกิดความผิดพลาดระหว่างนักบินสองคน

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2520 Tenerife Airport Disaster ได้อ้างถึงชีวิตของ 583 คนเมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 747 ชนกันบนรันเวย์ที่สนามบิน Los Rodeos (ปัจจุบันเป็นสนามบิน Tenerife-North)

เกิดอะไรขึ้น: เนื่องจากมีการระเบิดที่สนามบิน Gran Canaria เครื่องบินหลายลำมุ่งหน้าไปยังสนามบินถูกนำทางไปยังสนามบินหลายแห่งในพื้นที่รวมถึงสนามบิน Los Rodeos บน Tenerife เที่ยวบิน KLM Flight 4805 และ Pan Am Flight 1736 มีเครื่องบินโบอิ้ง 747 จำนวน 2 ลำซึ่งหันเหความสนใจไปยังสนามบินเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากการปิดสนามบิน Gran Canaria

เมื่อสนามบินถูกเปิดใหม่ทั้ง 747s ต้องวางตำแหน่งใหม่เพื่อที่จะออกเดินทางจากสนามบินได้สำเร็จ การบิน KLM ได้รับคำสั่งให้ไปที่ส่วนท้ายของรันเวย์และเลี้ยว 180 องศาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินขณะที่เที่ยวบิน Pan Am ได้รับคำสั่งให้ล้างทางวิ่งผ่านทางแท็กซี่

หมอกหนาทำให้เครื่องบินทั้งสองไม่สามารถเข้ามาติดต่อกันได้ แต่สำหรับ Pan Am 747 เพื่อระบุเส้นทางที่ถูกต้อง การสื่อสารที่ผิดพลาดระหว่างนักบินทำให้เครื่องบิน KLM เริ่มแผนการบินขึ้นก่อนที่ Pan Am 747 จะทำให้เกิดการปะทะกันอย่างใหญ่หลวงซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 583 ราย บนเครื่องบินของ Pan Am มีผู้เสียชีวิต 61 คน

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป: เมื่อเกิดอุบัติเหตุข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยหลายประการถูกนำมาใช้ในเกือบจะทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่นี้ ชุมชนการบินระหว่างประเทศตกลงที่จะใช้ภาษาอังกฤษเป็นภาษาร่วมสำหรับการโต้ตอบการควบคุมการจราจรทางอากาศโดยมีชุดข้อความมาตรฐานที่ใช้ในการสื่อสารข้อมูลระหว่างเที่ยวบิน หลังจากเกิดเหตุการณ์ Tenerife คำว่า "take off" จะใช้เมื่อเที่ยวบินได้รับการยืนยันให้ออกจากสนามบินเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการแนะนำคำแนะนำการขับรถใหม่ให้กับทีมนำร่องซึ่งให้ความสำคัญกับการตัดสินใจของกลุ่มแทนที่จะเป็นนักบินที่ทำให้ทุกกลุ่มตัดสินใจ

1987: Pacific Southwest Airlines เที่ยวบินที่ 1771

ถึงแม้ว่าปีพ. ศ. 2513 จะเป็นพยานต่อการแย่งอากาศยานทั่วโลก แต่ก็ไม่ค่อยเป็นเรื่องที่น่าเศร้าหรือร้ายแรงในขณะที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซึ่งนำมาสู่ Pacific Southwest Airlines Flight 1771 ระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดอย่างสม่ำเสมอจาก Los Angeles ไปยังซานฟรานซิสโกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1987 อดีตพนักงานเป้าหมายบินกับผู้บริหารสายการบินฆ่านักบินและนำเครื่องบินลงบนชายฝั่งตอนกลางของรัฐแคลิฟอร์เนีย

เกิดอะไรขึ้น: หลังจากการซื้อ Pacific Southwest Airlines จาก USAir อดีตพนักงาน David Burke ถูกไล่ออกจาก บริษัท ด้วยการเรียกเก็บเงินจากการลักลอบขโมยข้อมูลลับหลังจากขโมยเงินค็อกเทลในเที่ยวบินมูลค่า 69 ดอลลาร์ หลังจากพยายามหางานของเขากลับไปไม่มีประโยชน์ Burke ซื้อตั๋วสำหรับเที่ยวบินที่ผู้จัดการของเขาอยู่ด้วยความตั้งใจที่จะฆ่าเขา

เบิร์คไม่ได้เปลี่ยนข้อมูลประจำตัวของสายการบินของเขาทำให้เขาสามารถข้ามการรักษาความปลอดภัยกับปืนพกที่บรรทุกได้ หลังจากบินกลายเป็นอากาศ Burke อาจเผชิญหน้ากับผู้จัดการของเขาก่อนที่จะชาร์จนักบินและฆ่านักบิน คอลัมน์ควบคุมถูกผลักไปข้างหน้านำเครื่องบินลงไปในเทือกเขา Santa Lucia ระหว่าง Cayucous และ Paso Robles รัฐแคลิฟอร์เนีย ไม่มีผู้รอดชีวิตในเหตุการณ์นี้

อะไรที่เปลี่ยนแปลงไป: อันเป็นผลมาจากการโจมตีทั้งสายการบินและรัฐสภามีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบสำหรับพนักงานสนามบินเดิม ประการแรกพนักงานสายการบินที่ยกเลิกทุกคนต้องถูกยกเลิกข้อมูลประจำตัวของตนโดยทันทีดังนั้นจึงเป็นการลบการเข้าถึงพื้นที่ปลอดภัยของสนามบิน ประการที่สองมีการกำหนดให้พนักงานของสายการบินทุกคนต้องมีระบบการตรวจคัดกรองความปลอดภัยเช่นเดียวกับผู้โดยสาร ในที่สุดเนื่องจากผู้บริหารหลายคนของ บริษัท เชฟรอนน้ำมันร่วมเดินทางไปเที่ยวบินนั้น บริษัท หลายแห่งได้เปลี่ยนนโยบายเพื่อให้ผู้บริหารต้องบินบนเที่ยวบินที่ต่างกันในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

1996: เที่ยวบิน ValuJet 592

ใบปลิวที่ยังมีชีวิตอยู่ในปีพ. ศ. 2539 อาจจดจำเหตุการณ์ที่ทำให้ ValuJet Flight 952 เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจนและในที่สุดก็นำผู้ให้บริการต้นทุนต่ำไปสู่ความตายของตัวเอง เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 นาย McDonnell-Douglas DC-9 อายุ 27 ปีที่บินจากไมอามี่ไปยังเมืองแอตแลนตาก็ลงจากฟลอริดาเอเวอร์เกลดส์ในไม่ช้าหลังจากบินขึ้นเครื่องบินซึ่งฆ่าทั้ง 110 คนบนเที่ยวบิน

สิ่งที่เกิดขึ้น: ก่อนการขึ้นเครื่องบินผู้รับเหมาซ่อมบำรุง ValuJet ได้บรรจุกล่องเครื่องกำเนิดออกซิเจนที่หมดอายุแล้วจำนวนห้ากล่องลงบนเครื่องบิน แทนฝาพลาสติกที่ครอบคลุมหมุดยิงหมุดและสายถูกปกคลุมด้วยเทปพันสาย ในระหว่างการแท็กซี่อากาศยานได้รับการกระแทกจากทางแอ็คทีฟการเปลี่ยนกระป๋องออกซิเจนและเปิดใช้งานอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เป็นผลให้สามารถปล่อยออกซิเจนและเริ่มร้อนไปอุณหภูมิประมาณ 500 องศาฟาเรนไฮต์

เป็นผลให้เกิดไฟไหม้ขึ้นในการรั่วของสินค้าที่อัดแน่นด้วยเชื้อเพลิงกระป๋องร้อนกล่องกระดาษแข็งและออกซิเจนออกมาจากกระป๋อง ไฟลุกลามเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็วขณะละลายสายเคเบิ้ลสำคัญสำหรับเครื่องบิน น้อยกว่า 15 นาทีหลังจากที่เครื่องบินลงมามันลงมาที่ความเร็วเต็มฟลอริดาเอเวอร์เกลดส์ฆ่าทุกคนบนเรือ

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป: อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและการสืบสวนจอห์นฟาได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนเครื่องบินอเมริกันทันที ประการแรกอากาศยานใหม่และเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ทั้งหมดจะต้องมีเครื่องตรวจจับควันไฟไว้ในช่องเก็บสัมภาระรายงานไปยังห้องนักบิน นอกจากนี้การระงับการขนส่งสินค้าต้องมีระบบปราบปรามการติดตั้งเพื่อหยุดการบรรทุกสินค้าและช่วยรักษาเครื่องบินจนกว่าจะสามารถกลับไปที่สนามบินได้ ในที่สุดผู้รับเหมาโหลดรายการลงในการจัดเก็บสินค้าถูกจัดขึ้นที่อาชญากรรับผิดชอบต่อการกระทำของพวกเขาและถูกบังคับในที่สุดเพื่อปิดประตูของพวกเขาสำหรับดี

1996: TWA Flight 800

เมื่อ TWA เที่ยวบิน 800 หลุดออกมาจากฟากฟ้าเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 โศกนาฏกรรมที่แท้จริงกลายเป็นเรื่องไม่ควรพลาด เครื่องบินโบอิ้ง 747 ที่ไม่มีบันทึกเหตุการณ์ใด ๆ ที่ตกลงมาจากท้องฟ้า 12 นาทีหลังจากเครื่องบินขึ้นเครื่องบินจากสนามบินนานาชาติ John F. Kennedy ทันทีที่ TWA Worldport กลายเป็นศูนย์รวมสำหรับครอบครัวและพนักงานในขณะที่โลกพยายามที่จะวางชิ้นส่วนไว้ด้วยกันในสิ่งที่ผิดพลาด

เกิดอะไรขึ้น: เพียง 12 นาทีหลังจากที่ TWA Flight 800 ออกจาก JFK มุ่งหน้าไปยังกรุงโรมด้วยการหยุดในปารีสเครื่องบินดูเหมือนจะระเบิดไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดในท้องฟ้ายามค่ำ เที่ยวบินใกล้เคียงรายงานว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศได้เห็นการระเบิดที่ประมาณ 16,000 ฟุตในอากาศตามด้วยรายงานอื่น ๆ ค้นหาและกู้ภัยดำเนินการถูก scrambled ไปยังเว็บไซต์ แต่จะไม่มีประโยชน์: ทั้งหมด 230 คนบนเครื่องบินถูกฆ่าตายในผลพวงของการระเบิด

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป: หลังจากการตรวจสอบที่ยาวนานซึ่งไม่สามารถตรวจพบการก่อการร้ายและความเมื่อยล้าของเครื่องบินได้นักวิจัยที่คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติระบุว่าเครื่องบินถูกระเบิดเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสมเหตุการณ์ "overpressure" ในถังเชื้อเพลิงกลางของเครื่องบินอาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วทำให้เกิดการระเบิดและการล่มสลายในเที่ยวบิน ถึงแม้ว่าข้อบกพร่องในการออกแบบจะได้รับการแก้ไขก่อนหน้านี้เพื่อแก้ไขปัญหาการ ส่องสว่างบนเครื่องบิน แต่ข้อบกพร่องนี้ไม่ได้มีอยู่ในเครื่องบินโบอิ้งนี้ ดังนั้น NTSB แนะนำให้เครื่องบินใหม่ทั้งหมดยึดติดกับถังเชื้อเพลิงใหม่และแนวทางเกี่ยวกับการเดินสายไฟซึ่งรวมถึงการเพิ่มระบบการตกตะกอนของไนโตรเจน

นอกจากนี้อุบัติเหตุได้ให้แรงผลักดันจากสภาคองเกรสที่จะผ่านพระราชบัญญัติความช่วยเหลือจากภัยพิบัติในครอบครัวเมื่อปีพ. ศ. 2539 ภายใต้กฎหมาย NTSB เป็นหน่วยงานหลักที่ติดต่อและจัดสรรบริการให้กับครอบครัวของผู้ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เครื่องบินไม่ใช่สายการบิน นอกจากนี้สายการบินและตัวแทนของพวกเขายังไม่ได้รับอนุญาตให้ติดต่อกับครอบครัวเป็นเวลา 30 วันทันทีหลังจากเกิดเหตุดังกล่าว

แม้ว่าการเดินทางทางอากาศไม่ใช่รูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด แต่การเสียสละของคนอื่น ๆ ก็กลายเป็นประสบการณ์ที่ปลอดภัยและเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับทุกคน ผ่านเหตุการณ์เหล่านี้ใบปลิวรุ่นต่อ ๆ ไปสามารถบินไปทั่วโลกได้โดยไม่ต้องกังวลกับการเดินทางไปถึงจุดหมายสุดท้าย